En güvenli ulaşım yolu olarak bilinen havayolunun en yaygın aracı olan uçaklar, havacılık tarihine birçok olayla damga vurmuşlardır. Boeing’in yaşadığı 737 Max krizinden sonra küçük bir incelemeyle, Boeing’in uçaklarının farklı bir ortak paydada toplandığını fark ettim. Uçaklar bazı sert iniş durumlarına dayanamıyordu ve gerçek anlamda “kırılıyorlardı”.
Neden?
Uçakların malzeme kalitesi ne kadar iyi olsa da, inişte karşılaşılan kuvvet bazen tam olarak kestirilemiyor. Kapak fotoğrafında görülen uçağa değinirsek, Adam Air’e ait olan PK-KKV kuyruk tescilli bu uçak kaza raporlarına göre inişte 5G’lik bir kuvvete maruz kalmış. Bu kuvvet de uçağı zorlamış ve kırmıştı.
Kronik Bir Sorun Mu?
Uçaklar incelendiğinde, Boeing’e ait uçakların bu kaza dahilinde 16 kazaya karıştığı ve hepsinin benzer noktalardan kırıldığı görülmektedir.
Bunlar arasında yakın zamanda ülkemizde gerçekleşen bir kaza da var. 2019 yılında Pegasus Havayolları’na ait TC-IZK kuyruk tescilli bir Boeing 737-86J tipi uçak, Sabiha Gökçen Havalimanı’na indi. Fakat pistten çıkarak yine benzer noktalardan kırıldı. Bir kaynağa göre, Boeing üretim sırasında kanatların gövdeye bağlandığı kısmı burun ve kuyruk kısmına göre nispeten sağlam ürettiğinden; kazalar sırasında kırılmaların hep kanatlar ve çevresinden yaşandığı düşünülmüş.
Adam Air’in 172 Sefer Sayılı Uçuşu
21 Şubat 2007 tarihinde, Adam Air’e ait bir Boeing 737-300, Jakarta-Surabaya seferini gerçekleştirdi. Hava şartları çok kötüydü. Fakat bu durum uçuş sırasında herhangi bir problem yaratmamıştı. Etkili hava şartlarının sonucunda uçak sert bir şekilde iniş yaptı ve kırınıma uğradı. Uçak indikten sonra kara kutu kayıtları dinlemeye alındı. Bunun sonucunda ise, uçuş ekibinin Boeing tarafından yayınlanan bazı prosedürlere uymadığı ortaya çıktı. Aynı zamanda pilotların da bazı kontrolleri atladığına rastlanılmıştır. Ayrıca uçuş ekibinin, uyarı sistemlerini dikkate almadıkları için sert bir iniş gerçekleştiği de raporda bulunmakta. Kazada hiçbir can kaybı yaşanmamış. Fakat uçak böyle bir yapısal hasardan sonra emekliye ayrılmış. Bu kaza ile Pegasus Hava Yolları’nın 2193 sefer sayılı uçuşunun karşılaştırıldığını düşünün. İkisi için de, uçağın benzer noktalardan kırıldığını ve hava şartlarının benzer olduğu söyleyebiliriz. Fakat Pegasus Havayolları bu uçuş için kaza raporu yayınlamadığından bu konuda yorum yapmak oldukça güç.
Peki ya Airbus?
İki büyük uçak üreticisinden birinin bu tip kazalara karışması gerçekten hiç iç açıcı olmamakla beraber, Airbus’ın bu şekilde kırınıma uğradığı bir kaza Havacılık tarihinde neredeyse yok denecek kadar az. Boeing’in uçakları aynı şekilde 16 uçak kazası yaşamış olmasına rağmen herhangi bir düzeltme yapmaması biraz tuhaf bir durum. Bunun bir imalat hatası mı, yoksa tesadüf mü olduğu bilinmiyor.
Kaynakça
- reports.aviation-safety.net
- www.aviation-accidents.net
- www.goklerdeyiz.net
- www.planeandpilotmag.com
- en.wikipedia.org
