Sesten hızlı yolculuk denince ilk akla gelen yolcu uçağı hiç şüphesiz Concorde. İngiliz-Fransız ortaklığı ile yapılmış ve o zamanlarda geleceğin ne kadar yakın olduğunu gösteren bir uçaktı. İşte Atlantik Okyanusu’nu 3 saatte aşabilen bu gürültücü ama bir o kadar da zarif kuşun hikayesi…
Nasıl Başladı?
Concorde için ilk fikir 1956 yılında ortaya çıktı. Bunun üzerine İngiltere’de “Sesten Hızlı Uçak Komitesi” adında bir komite kuruldu. Bu sırada Fransızlar da aynı şekilde 1962 yılında bir projeye başladılar. Ardından iki ülke birleşerek bu projeyi yürütme kararı aldılar. 2 Mart 1969’da Concorde ilk kez gökyüzüyle buluştu. 1977’de ise Fransız bayrak taşıyıcı Air France bu uçağı Paris ve New York seferleri arasında kullanmaya başladı. Aynı zamanda İngiliz bayrak taşıyıcı British Airways’de bu uçağın aktif kullanıcısıydı.
Teknik Özellikleri
92-120 arası yolcu taşıyabiliyordu. Bu o zamanın geniş gövdeli uçaklarına göre düşük bir sayıydı.
61.66 metre uzunluğa, 25.6 metre kanat açıklığına ve 12.2 metre yüksekliğe sahipti. Kanat alanı 358.25 metrekareydi. Maksimum kalkış ağırlığı 185,070 kg’dı. Motor olarak Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 kullanıyordu. Tam depoyla 7,250 km yol gidebiliyordu. Bu uçağın başlıca amacı sesten hızlı uçmak olduğu için dış yüzeyinde çok hafif ve ısıya dayanıklı olan titanyum kullanılmış. Bu yüksek hızlı uçuşlarda uçağın dış yüzey sıcaklığı 92, burun kısmındaki sıcaklığı ise 130 derecelere çıkıyordu. Artı olarak uçağın boyunun uçuş sırasında 7.5 cm uzadığı tespit edilmiş. Uçağın burnu ise pilotlara kolaylık sağlamak amaçlı iniş ve kalkışlarda hareket ettirilebiliyordu.
Bu Kadar Çağ Ötesi Olan Bir Uçak Neden Gökyüzüne Veda Etti?
Bunun en başında Concorde’un masrafları geliyor. Bir yolcusu için 6000 km’lik bir uçuşta bir yolcusu için 1200 litre kerosen tüketiyordu. Tek bir yolcunun yakıt maliyeti o zamanlar için yaklaşık 1,080 liraya denk geliyordu. Concorde uçuşunun yarısından fazlasında full power & afterburn kullanıyordu. Afterburn yakıt tüketimini çok fazla arttırıyordu. Concorde tek bir operasyonda 90,000 litre yakıt tüketebiliyordu. Hatta Concorde’un bir uçuşu, altı adet Boeing 747’nin uçuşuna denk geliyordu. İşletme maliyetleri, bakım maliyetleri de çok fazlaydı. 2003 yılında Concorde’un tek bir bileti 6000 doları buluyordu. Bunların yanında Concorde’un uçuşunu başka bir olay daha etkiledi.
Concorde’un Tek ve Ölümcül Kazası
25 Temmuz 2000 tarihinde Air France’a ait F-BTSC kuyruk tescilli Concorde, Paris-New York seferi için hazırlanıyordu. Concorde pist başına geldi,kuleden kalkışını istedi. Motorlara güç verildi ve Concorde tam burnunu kaldırdığında işte o hepimizin bildiği fotoğraf ortaya çıktı.
Concorde’dan önce kalkan bir McDonnell Douglas DC-10’dan düşen bir parça Concorde hızlanıp kalkarken sol arka tekerleğini parçalamış, tekerden çıkan parça ise hemen üstündeki benzin deposuna gelip sızıntı yaratmasıyla bu görüntü ortaya çıkmış. Bu belki de Concorde’un tek zayıf noktasıydı. Uçak kalktıktan 1.5 dakika sonra bir otelin üstüne düştü ve 113 kişinin ölümüne neden oldu.
Concorde’lar Şimdi Nerede?
20 adet üretilen Concorde’lardan sadece 18 tanesi bizimle. En çok bilinen ise, Air France’a ait bir Concorde Le Bourget’daki Museum of Air and Space’de sergileniyor. Hatta söylentilere göre kaza yapan Concorde’un enkazı Le Bourget’da bir hangarda saklanıyormuş. Concorde İngiliz-Fransız ortak yapımı olduğu için Birleşik Krallık ya da Fransa’da bulunan bazı havacılık müzelerinde Concorde ile karşılaşma olasılığı yüksek. Almanya’da Sinsheim Auto & Technik Museum’da Concorde ve Tupolev-144 yan yana sergileniyorlar. Havacılık sevdalıları için ikisini de aynı anda görmek mükemmel bir fırsat.
Zarif kuşun son gösterisinden kesitler:
Kaynakça
-
airlinestravel.ro
-
www.airporthaber.com
-
www.baaa-acro.com
-
www.webtekno.com
-
en.wikipedia.org
