CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) sonsuz sayıda dişli oranı sağlayarak vites değiştirme işlemini farkedilmez bir deneyim haline getirir. Bu şanzıman, gücü giriş milinden çıkış miline iletmek için bir kayış kullanır. İki konik makara ve çelik kayış temel bir CVT oluşturur. Giriş kasnağı kayışı, kayış ise kayış kasnağını döndürür.
Koniler arasındaki boşluk, makaraların etkin çapını belirler. Boşluk azaldıkça aşağıdaki gifte gösterildiği gibi, makaraların etkin çapı artar. Bu basit mekanizma CVT için sayısız vites oranları sağlar.
DİŞLİ ORANI = GİRİŞ HIZI / ÇIKIŞ HIZI
Sürüş koşullarına göre, bir kontrol ünitesi bu koniler arasındaki boşluğu ayarlayacaktır. Ve böylece hız değişimi, diğer şanzımanların aksine daha düzgün olacaktır.
İleri ve geri vitese ulaşmak için CVT’de aşağıda gösterildiği gibi ilginç bir planet dişli düzenlemesi yapılmıştır. Giriş mili güneş dişlisine sabitlenmiştir. Taşıyıcı plaka kasnağa sabitlenir. Halka dişli aynı zamanda giriş hızında da döndürülürse, taşıyıcı plaka da giriş hızında döndürülür. Kavramaların sabitlenmesi ile güneş dişlisi halka dişlisine bağlanır ve böylece ileri dişli elde edilir.
Şimdi halka dişlisini başka bir debriyaj paketi ile sabit tutarsanız, sabit halka dişlisi taşıyıcı çıktısını ters yönde hareket etmeye zorlar. Yani sadece ikinci debriyajı takın ve geri vitese geçmek için ilk debriyajı bırakın.
CVT yüksek maliyetlidir ve kayış nedeniyle sınırlı miktarda tork verir.
Daha iyi yakıt tasarrufu ve sorunsuz sürüş için CVT tercih edilme sebebidir.
Kaynak
- www.quora.com
- www.gfycat.com
